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提及燃油时代的公路之王SUV，宝马X5、保时捷卡宴早已是公认的标杆，凭借强悍的公路性能称霸市场多年。而步入新能源时代，市场却始终缺少一款能真正扛起「公路之王」大旗的车型。
而就在昨晚，极氪8X发布了预售价格：37.68-51.68万元，并且打出了新一代公路之王的口号。
新车共推出四款配置，Max、Ultra、Ultra+版本预售价分别为37.68万元起、39.68万元起、44.68万元起，顶配曜影版本预售价格为51.68万元起
单看账面参数，极氪8X就足够震撼：马力突破1400匹，搭载闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器，配备70kWh 6C电池，综合续航高达1210公里，硬核实力拉满。
但真正的公路之王，从不是靠参数堆砌取胜。要不然现在随意一款二十万级的新能源SUV，都可以在参数上碾压宝马X5和卡宴。
想要成为新公路之王，参数是要堆的，但极氪8X想要成为新能源时代的公路之王，显然不能只是堆参数这么简单。
作为标准中大型SUV，极氪8X长宽高分别为5100/1998/1780mm，轴距3069mm，尺寸超越进口标轴宝马X5，是名副其实的「大块头」。
而这台旗舰SUV的曜影三电机版本，最大功率高达1030kW，零百加速仅需2.96秒，成为2秒俱乐部中唯一一款混动SUV。对比来看，售价81.8万元起的路特斯ELETRE 900零百加速2.95秒，46.59万元起的极氪9X为3.1秒，144.89万元起的宝马X5 M则为3.9秒，极氪8X的性能表现足以比肩百万级超跑SUV。
即便双电机版本，零百加速也可达3.7秒，在中大型新能源SUV中依旧处于顶尖水准。
这份炸裂性能，源于极致的硬件架构。极氪8X基于900V SEA-S架构打造，核心搭载代号DHE20-PFZ的2.0T混动专用发动机，最大功率205kW，热效率高达46%。
配合「前1后2」三电机布局（P1+P3前桥双电机+后桥双P4电机），电驱系统总功率1030kW，折合超1400马力，动力总和相当于两台4.0T V8发动机。
这套动力系统的核心优势，不止于峰值数据，更在于持续大功率输出的稳定性。激烈驾驶时，前后四电机协同分摊电池供电压力，搭配发电机实时补能，让高强度工况下的动力输出始终线性稳定。
同时，极氪8X搭载3擎12种驾驶模式，行业首创十源热泵系统+AI智慧能源管理，无论满电还是馈电，驾驶质感始终如一，无性能衰减。
极氪8X配备浩瀚AI数字底盘，闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器，实现-30~50mm悬架高度调节，最大离地间隙241mm；搭配48V主动稳定杆，0.2秒瞬态响应，可输出1400N・m平衡扭矩，实现80mm单车举升高度。
软硬件协同下，车辆支持13种驾驶模式，轻松应对城市、越野、极限路况等全场景需求。比如麋鹿测试中，极氪8X干燥路面通过速度83.6km/h，湿滑附着路面76.3km/h，为驾乘安全提供保障。
发布会上，极氪8X还展示了多项极限工况实力：成功登顶亚洲最陡机压雪道狼王道；爆胎后可顺利完成绕桩测试，即便120km/h高速爆胎，依旧能保持车身直线行驶。
最值得一提的是，它搭载的越野蠕行模式，比普通SUV的轻越野还能越野。要知道，蠕行模式可是硬核越野车才有的模式，极氪8X把它推广到新能源SUV上。
其车身搭载一体式双门环、双「金箍棒」安全结构，A、B、C柱与门梁协同受力，配备双2000兆帕热成型钢柱支撑，构筑刚性安全堡垒。
车身结构沿用极氪9X先进技术，高强度钢+铝合金用料占比达91%；A/B柱、前门环、天窗框架等关键部位采用2000MPa热成型钢，C/D柱框架运用8合1集成一体压铸铝工艺。
最终极氪8X车身抗扭转刚度达到41600Nm/°，远超宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE约30000Nm/°的平均水平。
续航与补能方面，极氪8X提供55.1kWh、70kWh两种电池规格：WLTC纯电续航分别为256km、257km、328km，换算CLTC工况，最高纯电续航可达410公里。
车辆支持900V 6C超快充，常温状态下电量从20%充至80%仅需约9分钟。
尽管整备质量接近3吨，极氪8X在WLTC工况下的馈电油耗仍可控制在6.43 L/100km，综合续航里程分别可达1362和1357公里。
而且，它的增程器发电功率达到了145千瓦，这个发电功率，妥妥的业内头部了。发电功率高，就意味着亏电行驶的时候动力有保障。
极氪8X首发搭载新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，这也是中国首个出海的辅助驾驶系统，代表吉利集团智能化顶尖水平。
其高配车型给到5个激光雷达和双NVIDIA Thor-U芯片，车端算力达到1400TOPS，感知硬件多达43颗，可以说是全方位武装到牙齿。单就硬件水平来看，甚至超过了华为最新ADS。
根据极氪的说法，相较于传统规则式智驾，G-ASD系统AI占比大幅提升，驾驶动作更贴近人类逻辑，操作丝滑且迭代速度呈指数级增长。依托Smart AI Agent架构与WAM世界行为模型，支持高速/城区NOA领航辅助、全场景智能泊车、记忆泊车，实现真正无图智驾。
同时，G-AEB自动紧急制动最高生效时速150km/h，G-AES自动紧急转向可在80-130km/h时速下连续避障，实现「能刹能绕、边刹边绕」的全域安全防护。智能座舱方面，新车首发HarmonyOS Next系统，实现手机与车机应用无缝流转。
1、屏幕：16英寸双联屏（中控屏+副驾娱乐屏）+17英寸3K OLED后排吸顶屏+全液晶仪表+AR-HUD，组成四屏交互矩阵。
2、音响系统:Naim殿堂之声音响，29扬声器，峰值功率3868瓦，宾利同款。
3、座椅配置：二排伊姆斯躺椅，137°靠背最大可调角度，90°电动腿托，支持加热/通风/按摩空间表现：
4、空间：新车支持六座和五座，同时后备厢常规容积1133L（可放15个20寸登机箱），放倒后排可扩展至2200L。
5、4D影院座舱体验（吸顶屏与香氛联动）、冷暖箱（-6℃至50℃温控）、后排电动遮阳帘等等豪华配置。
外观设计上，极氪8X延续家族语言，同时比极氪9X更具运动感：前脸采用一体式直瀑格栅，灵感源自宫殿台基，气场磅礴；一体式驭风前机盖搭配两侧导流槽，降低风阻的同时压低视觉重心，线平方毫米智能呼吸格栅。
车身顶线、肩线以及腰线，在车辆前轴位置交汇。车门采用零面差镜面设计，兼顾美观的同时也有效降低风阻。
车里面的设计同样非常有格调，完全没有新能源SUV的那种同质化的感觉。坐到车里，感觉就像坐到奔驰级里面一样，有些设计比奔驰E级还高端。从设计角度来讲，极氪8X完全是新势力里面的豪华车。
具体来看，新车搭载全新运动造型方向盘，中控台两侧采用对称式扶手结构，设计水准对标保时捷卡宴、奔驰GLE。这一设计不止为提升视觉质感，更能在越野路段、高速过弯时，为前排乘员提供扎实可靠的身体支撑。
中控屏与副驾娱乐屏采用一体式联屏布局，搭配怀挡换挡设计，让驾驶区域的操作逻辑紧凑规整、直观易用。
座舱内部大面积覆盖高档翻毛皮材质，辅以星辉钻彩环形氛围灯、Nappa全粒面真皮、北欧虬洁白梨木饰板，从视觉、触觉、听觉等多维度，全方位营造豪华氛围与越级舒适的驾乘感受。
在发布会刚开始，极氪的徐云说，极氪不做无聊的车。从配置和设计看，极客8X真的是很强，远离无聊。
米其林、孔辉科技、海拉灯具、宁德时代、布雷博、Naim、杜比实验室、博世、三星显示、法雷奥等全球顶级供应链品牌，同步在官方微博发布定制祝贺海报，齐喊：新公路之王，来了！。
纵观汽车行业，新车预热营销层出不穷，但能让全球顶级供应链主动联名发声、硬核证言的车型，极氪8X应该是首个，这也是中国汽车品牌前所未有的行业待遇。
而从米其林高性能轮胎、孔辉科技空气悬架，到海拉灯具、宁德时代电池，每家供应链品牌都从自身专业领域，印证极氪8X的核心优势。
这场集体背书，不仅是对极氪8X产品力的认可，更是对中国高端制造实力的致敬，标志着中国汽车品牌从全球供应链参与者，正式升级为行业引领者。
315mm宽胎本来就抓地力强，再搭上千匹马力，超车那不跟吃饭喝水一样简单
现在好点的车动不动六七十万，8X这价格就很不错，是老百姓想要的价格，关键是配置到位
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