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东风日产NX8的各项功能都能和中国品牌对标，增程纯电最长310公里续航，辅助驾驶采用Momenta，“冰箱彩电大沙发”有过之无不及……此前，东风日产N7、N6，也展示出了类似特质。
日产、东风日产曾经是全球和中国最早的电动汽车生产商之一，但“先驱”险些成为“先烈”。如今东风日产调整策略，组织决策更加本土化，产品“摸着理想过河”，也打造出了更匹配中国市场的产品。合资品牌在中国市场的机会，仍然存在。
一是时间只有30分钟；二是不把价格发布拖到最后，而是在16分钟左右，就已经将最核心的版型和价格发布完毕了。
最核心的三电方面，东风日产NX8搭载云盾电池2.0，采用宁德时代电芯，纯电车型续航最长达650km，支持800V 5C超充，6分钟补能300km。增程车型纯电续航最长310km，综合续航1450km，亏电油耗仅4.51L/100km。
智能化上，NX8采用Momenta的辅助驾驶系统，一键自动泊车，侧方、斜列、极窄车位全覆盖。座舱搭载AI语音助手“小尼”。车机显示系统可选63英寸AR-HUD，并且有中控屏和娱乐屏双屏，都是15.6英寸。
外观上，NX8采用无瑕车身设计，6款极具质感的车色可供选择，搭配同级最长贯穿式灯带和全球最多OLED发光单元尾灯。
舒适性配置上，NX8有副驾AI零重力云毯座椅，内置25个按摩气囊和支撑气囊，贴合身体。后排133度电动大躺椅，电动调节、通风、加热、按摩功能全配齐。双开门AI智能冷暖冰箱，-6℃能制冰、55℃能热奶。
空间上，NX8轴距2917mm，后排过道宽度达到450mm。纯电版后备箱773L超大容积，增程版746L。
关于配置，东风日产这次明确表示，学习理想汽车“入门即满配”的产品策略，全系标配71项高价值配置。
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇（右）和东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞（左）
“整个合资品牌在过去这么多年，这是第一次不做高中低配，只做高配。”东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞在采访中透露，“两个目的，第一个目的是给消费者超量的选择，让消费者不用去纠结配置。第二个，配置效率化之后对成本也是有帮助的。”
“你实际上是问我们价格和我们挣不挣钱的问题。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在发布会后的采访中被问及定价策略时回应，“价格是市场决定的，成本是由自己决定的。技术降本、规模化优势、找特别好的供应商，然后把真实的价值给客户。”
这次，王骞表示，4月8日上市当天，纯电车型即开启交付；增程车型将于5月中下旬陆续交付。“这个月我们已经充足的准备了大几千台的车辆进行交付。所以交付对我们来说已经是一个越过去的鸿沟。”王骞说。
发布会结束后约一小时，王骞在和媒体沟通的现场拿出手机查看实时订单数据：新增订单8423台。
本次NX8上市，口号是“全家人更理想的SUV”，紧贴理想汽车的目的一目了然。
NX8的产品策略与理想汽车高度相似：定位“全家人更理想的SUV”，主打“入门即满配”不设高低配，强调“座座皆C位”的乘坐体验。这些标签在过去一年已被理想汽车成功打入消费者心智。
“理想的标签是移动的家，是奶爸车。日产，我们的标签是舒适，我们是人车生活。”东风日产首席产品官尚顺事说，“我们是学习理想，但不是硬蹭，可以说是门当户对。”
辛宇则说：“当年理想做串联式增程，我们（之前做）e-power……人家摸着我们的过河，我今天我再摸它一下。它摸我一下，我也要摸它一下。”
“我们还是在不同的赛道上，理想还是在目前还是主打20万以上，但是我们首先还聚焦在15-20万。我们想在15-20万，在这种主流的家庭用户上，主流的赛道上成为更理想的SUV。”尚顺事说。
15万-20万家用SUV市场，在NX8之前几乎没有月销过万的产品。这是一个被比亚迪和理想夹击的中间地带——向上够不到理想L6/7/8，向下拼不过比亚迪的性价比。NX8试图在这个空白区间找到位置。
有媒体在发布会后问辛宇：大众、丰田、本田、日产，两三年以后谁会最终活下来，谁会死掉？
这个问题的背景是：面对中国品牌的强势崛起，合资品牌普遍承压。2025年，大众、丰田、本田等合资品牌在中国市场的份额持续萎缩。行业普遍预期，两三年内将有一批合资品牌退出中国市场。
“去年我们渠道总体的战损百十来家。”辛宇在群访中坦言。但他同时表示，经销商团队目前的凝聚力很强，“大家总体的精气神不错，一季度非常差，但是经销商团队没有抱怨”。
和其他合资品牌不同，东风日产此时的困境，着实更加令人慨叹。因为自主品牌和新势力搭上新能源汽车大潮崛起，而日产和东风日产，是最早推出电动汽车的企业。
2010 年，日产推出全球首款量产纯电动车聆风（Leaf），奠定电动化先驱地位。2014 年，东风日产以聆风为蓝本，推出启辰晨风，成为中国市场最早的合资纯电车型之一。但受限于当时175km的续航与 24万+的高价，市场反响冷淡。
2018年，东风日产又推出轩逸・纯电，被指为基于燃油车平台“油改电”，空间、续航无优势，价格偏高，同样没有赢得市场。
2022年，日产全力打造的纯电新车ARIYA艾睿雅上市，基于原生纯电平台。然而，该车型售价27.28万，定价过高，同时智能化与本土化适配不足，在激烈竞争中销量惨淡，最终清库退出。
至此，全球车企终于都意识到，中国市场竞争的规则和全球市场完全不同，按照全球车企总部决策、全球统一步调的策略根本行不通。本土化、依靠中国供应商资源是唯一选择。
2025年后，东风日产改变策略，推出N系列：2025年4月纯电轿车N7上市，售价11.99 万起，月销一度过万。12月插混轿车N6上市，也有月销近7000辆的高光时刻。如今又推出中大型 SUV NX8，尤其是有了中国特有的动力系统——增程车型。
另外，东风日产在天籁车型中引入鸿蒙座舱，N系列都有Momenta的辅助驾驶——智能化上，东风日产也跟上了前沿部队。
至此，和中国自主品牌和新势力相比，东风日产的产品在各项功能上，都能和竞品对得上，再加上积极的价格，销量起势也是应有之义。
回到“谁能活下去”的问题，辛宇没有直接回答，但他提出了自己认为的生存标准：“跑得快一点，要真的懂市场，然后出牌速度要快。”
比照这三条来看，东风日产虽然还不能说就能活下去，但确实展现出了比其他合资品牌更强的求生欲。
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