开云体育科技股份有限公司官网-电动躺椅功能沙发适老化座椅品牌Kaiyun
最近很多人对比别克至境E7和东风日产NX8时，发现别克至境E7的舒适性配置要稍高一些，对此不少人觉得意外，其实这一点都不奇怪，因为别克作为美国品牌，本身就有把舒适性配置拉满的传统，这是美系车一贯的特点。先说说两款车的舒适性配置差异，根据官方公布的信息和工信部相关公示，两款车都是定位家用的SUV，主打舒适体验，但细节上确实有差距。
别克至境E7全系标配了42项舒适配置，做到了“四座平权”，前后排座椅都有三挡加热和通风功能，前排还带有按摩，副驾更是配备了伊姆斯零重力躺椅，能实现腹部与腿部双120度躺姿，就像家里的舒适沙发，长时间乘坐也不会累。除此之外，它还配备了带银离子抑菌功能的冷暖箱，后排还有15.6英寸的影院屏和7.1.4杜比全景声环绕音响，不管是前排驾驶还是后排乘坐，都能感受到满满的舒适感。
再看东风日产NX8，它虽然也主打舒适，宣称全系标配71项高价值配置，主驾零重力座椅、全车40点SPA级按摩也是全系标配，诚意也很足，但在细节配置上还是稍逊一筹。比如它的副驾零重力座椅，只有品牌大师版是标配，其他常规版本需要额外选装才能获得，不像别克至境E7那样全系都有；而且后排的舒适配置也相对简单，没有专门的影院屏和环绕音响，冷暖箱也不是全系标配，整体的舒适体验虽然不错，但和别克至境E7比起来，确实少了一些细节上的贴心配置。
其实这种差异，本质上和品牌所属的地域特点有关，别克作为美国品牌，把舒适性配置拉满是美系车的传统操作，这一点从行业常识和相关信息里都能查到。美系车一直以来都特别注重驾乘的舒适感，就像移动的“温馨客厅”，不仅座椅材质柔软、支撑性好，还会在细节配置上多下功夫，比如早期的别克君威，就有前排座椅加热和主动降噪功能，来提升驾乘舒适度。美国人买车更看重长途乘坐的体验，所以美系车在设计时，总会把座椅、空调、隔音、娱乐舒适配置等做到极致，尽量让每个乘客都能坐得舒服。
而东风日产NX8作为日系车，虽然也重视舒适，但日系车的舒适更多体现在座椅的贴合度和底盘的滤震效果上，比如它的全域智能防晕车技术，能大幅降低晕车概率，后排133度电动大躺椅也很贴合家庭用户需求，但在配置的“丰富度”上，没有美系车那么极致。日系车更讲究均衡，会在舒适、省油、耐用之间找平衡点，不会像美系车这样，把舒适性配置作为核心优势，一味地拉满。
所以说，别克至境E7的舒适性配置比东风日产NX8稍高一些，真的没什么好奇怪的，这不是两款车的实力差距，而是不同地域品牌的设计理念差异。别克作为美国品牌，延续了美系车“把舒适性配置拉满”的传统，就是为了给用户更好的驾乘体验，而东风日产NX8则延续了日系车的均衡风格，舒适配置够用且贴心。两者的定位都是家用SUV，只是侧重点不同，而别克的配置稍高，不过是美系车一贯特点的正常体现而已。
日产NX8全系都用1.5T发动机，别克竟然只在最高配才用，就凭这点别克完败，更何况日产比别克价格要低2～3万元。
怎么不可能？日产NX8玩的是选配，E7玩的是标配，能一样吗？当然，结合价格因素来说，其实都合理，日产的问题在于，你都玩选配把选择权交给消费者了，还大势宣扬多少多少配置，搞得自己配置多满似的。
价格呢，价格也要对比一下，加上选装包的钱两者也差不多再说一台车成本不能只看配置要看综合产品力和整车技术投入而不是只有配置
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