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　　虽然，增程车目前有着各种各样的痛点问题，没有得到根本性的解决，但近两年来，增程车不仅是越卖越多，同时，也有越来越多的车企加入到了增程阵营。

　　不过，大众并没回避这个问题，而是选择了正面回应。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在ID.ERA技术发布会上说，他把当前增程市场的用户痛点总结为“亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软”。

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　　目前市面上的增程器，最高热效率已经卷到了44.8%。如果只看这个数字，大众EA211增程器的40%似乎并不突出。

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　　但傅强在发布会上曾说，我们不应该去追求实验室里的单点热效率，那样没有意义。所谓最高热效率，通常是指在特定最优工况点下实现的峰值数字，日常用车场景中根本用不上。

　　这种性能一致性，才是用户真正能感知到的价值。无论满电亏电、无论严寒高原，动力输出就像被锁死了一样稳定。

　　这背后，是EA211“机皇”的硬核实力的表现，这款发动机在全球装机量超2000万台，台架耐久测试超32000小时，两冬两夏极寒极热验证。APS大气等离子喷涂将缸壁厚度从2.3mm压缩到0.13mm，VTG可变截面涡轮增压器让增程器在不同转速下都保持高效，350bar高压燃油喷射系统让燃烧更充分。

　　最近，网友的关注点好像都聚焦在大众的增程技术上，然而，却忽略了ID.ERA 9X在底盘与座舱等其它方面的一些巧思。

　　另外，这款车还经历了更严苛极端场景测试考验。在135km/h高速爆胎测试中，依托VMC智慧运动控制系统的毫秒级响应，ID.ERA 9X仍能保持稳定姿态，为驾乘人员筑牢安全防线。

　　还有，动态零重力座椅通过12L防下潜气囊和集成式安全带，它有效地解决了普通零重力座椅重舒适、轻安全的行业难题。婉风空调将传统直吹风打散成律动风感，配合ANC主动降噪，让300Hz以下低频噪音降低5-10dBA。

　　安全不是炫酷，得下线日，上汽大众举办碰撞安全体验日。ID.ERA 9X完成了80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞、60km/h可变形移动壁障侧面碰撞三大核心项目测试，全项目实现结构零失效、电池零失控、乘员零危损、救援零阻碍。

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　　这一套上汽大众碰撞安全4.0标准，以欧洲标准为基石，同时满足国标、C-NCAP及C-IASI等多项安全评价要求，并叠加大众集团更高标准。它验证的不是配置表上的参数，而是实实在在的德系安全基因。

　　一个不可否认的事实是，如今的中国汽车市场正处于春秋战国的年代，群雄争霸，各凭本事打天下，在此背景下，

　　ID.ERA 9X的到来，让我在这款新车上看到了上汽大众的诚意，不难看出，其正在试图用最大的努力、最看家的技术和本领，重回新能源一线阵营。